这座大桥，不仅仅长度大，而且宽度也大，承重能力更是没的说的，而更关键的是，还不影响船只的通航。
如今存世的大桥，长度达到百米的有，而且不少，比如说很多木桥，乃至铁索桥，实际上都能够达到百米长度，但是长度是有了，然而承重能力、通行能力都有所欠缺。
而一些石桥，在承重能力是达到了，通行能力也有了，但是为了支撑桥身，普遍都是使用传统的多孔石桥工艺，这样一来，不可避免的就会影响到船只的通航能力。
吴淞江大桥，是各方面都达到了最佳选择的大桥，这里体现的不仅仅是工程能力，更多的还是体现了大干的工业实力。
要想建造这样的钢铁大桥，其中的技术关键可不是几个桥墩，而是其钢铁桥梁的主体，也就是钢铁构架。
其次，要想把庞大沉重的钢铁桥主体准确的装上去，那也不是那么容易的事。
上海码头公司下属的建筑公司，为了这个工程，还专门订购了一艘庞大无比起重船，这艘起重船，采用多台蒸汽机作为动力，设计了极为复杂的起重机构，甚至还破天荒的采用了钢铁主体结构。
虽然说这种起重船有着极大的局限性，甚至都无法自主航行，只能是依靠拖船拖拉着走，但是不得不说，这依旧是大干工业的最高水平。
也只有处于工业革命初期的大干，拥有强悍的钢铁、机械等多方面的实力，才能够打造出来这样的庞大工程机械。
当旁人感叹于上海的变化时，宋丸子也是睁大了眼睛看着上海！
黄浦江上的船只彷佛无穷无尽一样来来往往，有各种内河航行用的中小船只，也有规模庞大无比的海船！
一开始的时候，她以为在釜山港所看到的那些船只就已经够大，够多了，但是没有想到，釜山港里的船只和上海比起来，不足百一。
她甚至是看到了一艘庞大无比的巨舰正在缓缓和他们乘坐的船只插肩而过，在客船的甲板上，她仰起头都无法看清楚这艘巨舰的全貌。
而听旁人的议论中，她才是知道，这种巨舰乃是大干商船的巅峰杰作，由香港鼎盛造船厂研发生产的巨舰！
这种巨舰，满载时，排水量可以达到一千一百多吨，庞大的载货量，再加上庞大的船身所带来的远洋航行稳定性，再加上干船向来都比较优秀的航速，使得了这种船只在执行远洋运输任务的时候，拥有了远远超过了通吨位盖伦船的航海性能，能够更快的抵达目的地。
更加重要的是，其运货的每吨成本，已经是比盖伦船更低了，而这一点可是非常重要的。
这其实的也是体现出来了干船对比盖伦船，吨位越大优势越大。
因为两者的船型存在着不小的差别，所以双方的使用成本也是不一样的，综合考虑人工、航行时间、造舰成本等多方面的因素。
当五百吨以下的时候，其实干船对比盖伦船，并不占优势，甚至会出现总体运输成本略高的问题。
在五百吨以上，八百吨以下的这个区间，双方的货运成本大体持平。
但是，这个转择点在八百吨以上却是发生了变化，那就是当干船的吨位超过了八百吨后，其综合货运成本将会比盖伦船更低。
不过这种成本，是把船只的建造成本以及维护成本、运营成本通通都算进去了的。
因为船型的区别，其实干船的装货量，一直都是不如盖伦船，但是干船的优势是采用批量统一化建造，导致建造成本更低，同时维护成本也更低，此外因为简化了帆装，使得操作船只所需的水手数量也是比盖伦船少一些。
这种综合起来，当两种船只进行综合比较，尤其是进行全寿命期比较的时候，那么就会发现，在大吨位船只上，干船的运输成本反而要更低一些。
这也是为什么干船的船型，普遍都是在五百吨以上，并且是越发展越庞大，如今更是大量出现千吨船只，反而很少出现五百吨以下船只的根本原因。
在五百吨以下的船只里，大干反而是更喜欢沿用传统的沙船！
没错，就是沙船！
成本低，装货量大，在近海和内河航行非常的适合。
同时，这也是为什么大干进行远洋贸易的船只，普遍都是五百吨以上的缘故！
因为只有五百吨以上的干船，才适合进行远洋贸易，吨位小的干船运输成本太高，吨位小的沙船不适合远洋航行，至于盖伦船和福船这些，在大干的航运体系里，虽然一直都存在，不过一直都是边缘角色。
宋丸子从大阪到釜山，乘坐的就是五百吨级别的干船，从釜山到上海的时候，乘坐的同样是同级别的干船！
但是现在，她在这艘五百吨的干船上，看到插肩而过的千吨巨舰，内心的震撼是无疑伦比的。
在釜山的时候，她可没有见过如此庞大的船只！
这是因为，虽然说千吨级别的干船更加好用，全寿命综合运输成本也更低，但是这种船采购起来还是太贵，不是实力强大的贸易公司，根本就买不起，用不起的。
如今能够购买并运用这种船只的，都是国内著名的几家贸易公司，而且清一色都是用来执行远洋航线的，又以跑南洋和印度航线、东洋航线为主，一般不会用来跑国内近海航线的。
其中最为主要的用户，就是大干西洋贸易公司了，大干西洋贸易公司，跑的是印度航线，甚至是更远的西亚航洋以及北非航线。
今年，他们更是打算派出一艘船只，随同西班牙的船队一起前往欧洲进行贸易呢。
不管印度航线还是欧洲航线，航线路途远，海况复杂不说，而且还有葡萄牙人三天两头找麻烦，西洋贸易公司的商船需要极强的自保能力。
再加上西洋贸易公司财大气粗，所以才陆续订购了十多艘这种千吨巨舰，目前已经有了五艘正在服役，每年往返于各条远洋航线。
而其他贸易公司，其实订购的不多，通常来说，实力比较强悍的贸易公司才会订购一两艘，作为公司旗舰，体现公司的实力，当然了，更多的还是为了赚钱。
这种千吨巨舰，乃是属于典型的前期投入大，但是后期收益更大的船型。
宋丸子初到上海，就是和很多第一次到上海的人一样，立马就是被繁华无比的上海所震惊。
来往的众多船只，庞大的千吨巨舰，岸边码头一排排几乎数不清的船只，还有岸边的高楼大夏，无一都是在说明着上海的与众不同。
上海作为大干最为庞大的城市，其工商业的实力是其他城市无法撼动的，那怕是作为首都的金陵城，在其面前都得甘拜下风。
震惊过后，宋丸子和其他人一起，乘坐船只靠近码头，然后踏上了上海的土地！
随后，她和公司的其他几个人一起，坐上了一辆非常奇特的马车，这辆马车的轮子，都是形式在地面上的固定铁轨上的。
这辆马车和她以往所看见的所有马车都不一样，不仅仅是铁轨，而且这辆马车的车厢非常庞大，而且还有着上下两层的车厢，比她之前见过的那些四轮货运马车还要大。
这上下两层的车厢，足足坐上来了至少四十个人，上层的车厢没有顶棚，只有座位，巨大的车厢上，刷着几个大字，上书‘上海公共马车公司’‘九号线’等字样。
更奇怪的是，这辆庞大的马车，前头竟然只有两匹马在拖拉！
这几乎是颠覆了她的观念！
只用两匹马，就能够拉动这么庞大的马车以及上面的四十多人，这在她看来几乎是不可能的事。
但是是就是如此，这辆庞大并且满载了乘客的马车，竟然是真的被两匹马就是拉动了起来，然后在铁轨上缓慢动了起来！
这不科学！
这远远超出宋丸子的想象！
不过虽然震惊，但是宋丸子好歹也是见过世面的人，同时大名之家出身的她也是不会轻易表露自己的震惊，所以心中虽然震惊，但还是装作和其他人一样，一副习以为常的样子。
当车夫挨个收取车费的时候，她也是和同事一样，拿出了十文钱的纸币支付了车资。
十文钱的车资，对于当代的穷苦百姓而言，自然是有些昂贵的，不过对于上海这样的大城市来说，却算不说多贵了。
根据统计，上海这边的人均收入，尤其是以各大工厂里的普通工人为代表，其每月收入大约是在两元左右。
根据近期的铜币和银币的兑换比例，大体上，一两银子相当于九百六十文。
也就是人均收入大约是两千文左右。
当然了，两千文的月收入里，很多还是需要养家糊口的，因此这种公共马车也不是什么人都舍得坐的，对于普通人来说，偶尔做一做自然是没有问题的，但是想要天天坐着上下班往返，通常来说都是收入比较高的中高层群体才可以了。
不过让宋丸子觉得稀奇的是，支付车费的人，大多都是用的纸币，而不是她在釜山里看到的那样，大多是使用硬币。
十文币值纸币，算得上是目前大干流通量比较大的纸币之一了，流通量仅次于一文币值的纸币。
当初第一次到釜山的时候，宋丸子还是有些怀疑，这些轻飘飘的纸张是否真的能够作为钱来使用，但是很快就是知道，这种纸币是真的可以作为钱来使用的，只不过在釜山的时候，很多人不收而已，只有一些大商家之类的才会收这些纸币。
大干很早就是开始发行纸币了，只不过纸币的应用规模早期都是比较局限的，主要还是百姓对纸币不够信任，哪怕是大干已经是用法律明确规定，纸币也是法定货币，任何人不得绝收纸币。
但实际生活中，人们对纸币依旧是不太信任！
尤其是在一些偏远地区，普通百姓依旧只信任硬币。
和纸币推广困难不同，大干发行的新型各类硬币却是受到了民众的极大欢迎！
大乾造币局很早就开始发行统一含量的金币、银币、铜币，从刚开始发行的时候就是深受欢迎！
就当宋丸子使用纸币支付车费的时候，在金陵城王宫别院别院，财务部的高级官员正在向楚行报告货币政策的改革措施！
大干的货币政策，最近十几年来实际上一直都是在进行改革，但是改革的并不彻底！
这主要是因为华夏大地，传统上并没有什么统一的货币政策，铜钱，白银以及黄金，都是混用的，而且也没有明确的固定汇率。
哪怕是如今的大干，其发行的金币以及银币和铜币，相互之间也是相互独立的，并没有统一固定的汇率。
往往是随行就市，市场的金价高了，金币的兑换比例就高。
而随着海外贸易的进行，大量的白银不断的输入到大干，因此也是直接造成了白银持续贬值，铜以及黄金持续升值的结果。
大干的数大银行，会自行根据市场上的贵金属价格波动，自行调整兑换比例。
大干的货币兑换比例波动大，这已经是一定程度上影响到了大干的金融政策甚至是民生，为此，楚行不得不重视。
大干早期施行的是金银铜混合货币制度，甚至可以说没有什么明确货币本位，后来在发现了白银持续贬值后，为了防范白银贬值所带来的金融乃至民生风险。
这才有了囤积黄金，并准备过渡到金本位的计划。
为此大干逐步开始要求海外贸易的时候，严格执行黄金统一结算的制度。
随后也是逐步引导到国内的大额贸易转为黄金结算。
只是即便是到了今天，国内的黄金储量依旧不足，难以彻底支撑庞大的大干金融体型实行金本位，为此，大干不得不继续沿用混合本位，难以彻底转换为单一的黄金本位。
至于单一银本位，早就被抛弃了，因为在没有采用银本位的情况下，就有大量的白银通过海外贸易拥入大干了，哪怕是大干要求海外贸易采用黄金结算，但是依旧有大量的外国商人拉着一整船的白银前来贸易。
如此情况下，白银就已经是大量输入了，如果是明确规定采用银本位，那么白银的输入就会变成极为恐怖的事。
到时候，外国的商人们会用大量的白银买走大干的大量物资！
而白银这玩意，不能吃不能穿，工业用处目前也不算大，说实在话，这破玩意对大干的工业化发展没什么太大的作用。
此外作为货币，这玩意还不保值，每年的产量是越来越大，而更关键的是，大干根本无法掌控白银的产量，因为如今扶桑以及美洲都是白银的出产大户，大干很难掌控这些地方的白银产量，尤其是美洲那边，西班牙人据说是在美洲发现了大量的银矿，正玩命的开采，然后运到全世界去购买各种货物呢。
一个搞不好，就会变成，西班牙人弄一大堆白银，然后从大干买走大量的货物，而大干人只能对着一堆白银发愣！
这种贸易模式，在楚行看来，跟后世的美元贸易差不多，人家美国人也是死命的印刷美元，然后从全世界尤其是从中国买走大量的货物，而所需要付出的只是一堆纸而已……
白银虽然不是纸，但从本质上来说，并没有太大的差别。
为了防止这种情况，为了让大干彻底掌控货币权，楚行才是坚定不移的准备推动黄金本位！
虽然说大干掌控的黄金如今还不算多，而且很多黄金产量也不在大干手里，但是黄金比白银有一个巨大的优势，那就是稀缺性。
稀缺性，注定了让黄金可以成为一种不可代替的货币！
这也是大干最近这些年大规模推动黄金结算的根本原因！
不过即便是推动黄金计算了，但是如今的混乱本位制度下，贵金属的价格波动，依旧会极大的影响到金融市场的稳定，为了彻底稳定金融市场，不至于波动太大，造成兑换麻烦，乃至引起物价的大规模波动！
大干同时也是开始大力推行纸币制度，试图把货币和贵金属脱离开来，只不过并不算太成功，人们虽然逐步接受了纸币，但是依旧把纸币当成金属货币的一个补充而已。
为此，楚行决定加速国内的货币政策改革，目前这样混乱的货币政策是不行的，迟早有一天是要发生大麻烦的。
当然了，直接一步到位施行金本位是不可行了，因为国内的白银存量实在是太大了，直接搞金本位，废除银本位的话，是会引起大麻烦的。
所以楚行决定施行黄金和白银双本位制度，但是在施行双本位制度的同时，采取官方制导，把货币直接挂钩在黄金上。
不再是以往的传统金属货币，而是具有法律意义的大干货币，制定统一的货币兑换比例！
今天的这个报告就是财务部向楚行报告相关的货币措施。