自入职以来，路上碰到同行总会打个招呼，闲聊几句。说说天气，讲讲冷暖，聊的最多的，还是每天的单量、单价和每月综合收入。当然大多数都是和性质相近的人们交流，也经常和快递员、送水员在等红绿灯的时候或者电梯里，聊那么个把分钟。粗略统计了一下，大多数的收入都维持在四千到六千之间，当然有月入上万的，也有食不果腹的。
比较有趣的是，不管是美团，还是，饿了么，或者其他任何配送的团体，基本上都有市场，而且不见得比美团差。甚至好多骑手都离开了美团，选择了其他配送平台，当然也有从其他平台跳会美团的。正应了一句话：这山看见那山高，跑到那山没柴烧。
一次在电梯里，我被一个饿了么配送人员无情地嘲讽了。我俩在电梯里对比了手里的单量之后，他那高高在上的样子让我浑身不舒服却无可奈何。的确，不得不承认，从单个骑手角度出发，平均到每人身上的单量兴许饿了么要比美团高，但是奈何美团骑手数量基数庞大。
美团所占市场占比那肯定是非常大的，所需骑手肯定也数量最多。为什么骑手和市场的供需关系已经几乎饱和，但美团还是不断地招聘骑手？答案很简单，提供竞争关系，压缩成本。因为骑手配送的单量结算是呈阶梯式增长的，所以需要更多的骑手拉低阶梯高度。
目前站点的工资算法不复杂，基本上纯粹按照每月总单量计算，五百单以内，每单五元。五百到八百是一个新的阶梯，每单单价会上涨一些。同理，八百到一千之间，以前到一千二之间，和一千二以上，单价的额外奖励会越来越多。
用数据去分析会更加一目了然。我们站点每日单量按照四千单算，假设每单总获利为十元，那么每日市场总利润为四万。为了方便起见，骑手工资就以五百单以内五块，五百单以上六块来计算。如果一个骑手全部完成配送（当然不可能，但是为了方便数据分析，做出完美假设），那么骑手工资需要支出500x5+3500x6＝23500，剩余利润为16500；如果骑手为两人的话并且能完全平摊单量，那么骑手工资支出为500x2x5+3000x6＝23000，剩余利润为17000；而利润最大极限为每个骑手尽量不要达到开始阶梯奖励的目标，如果能绝对均摊的话，则需要八名骑手，此时骑手工资的支出为500x8x5＝20000，剩余利润为20000。骑手越多，只会让骑手内部形成竞争状态，进行优胜劣汰，并不会影响拉低人均总单量的目的。
除了支出成本的精打细算，还要考虑市场需求。人太多，竞争激烈，自然而然必定会淘汰一些人，人均收入维持一个动态平衡。可是人均收入平衡，却不能满足部分市场需求。于是乎，为了能满足市场需求，配送出现了两种模式：专送和众包。这种配送策略追根究底到底是哪家平台研究出来的？已经不重要了，因为基本上目前成熟的配送平台都采用这样的策略。当然还有更多细分化的模式，但只是极少数，可不作为参考。
对于专送，我现在了解得可以算八九不离十。专送，可理解为近距离、高效率、有组织、有纪律、班次制的全职配送；众包，则是中距离、无组织、无纪律、通过app和美团直接利益挂钩的兼职配送。
刚开始听说（我也是听别人说，因为说的有一定的道理，所以才拿来运用）美团众包的存在只是为了给专送擦屁股，因为专送单的配送距离基本都在三公里左右，而且派单区域像动物世界里的领地一样，有明确的界限。而那些超出三公里的单子，肯定是跑众包的骑手去配送了。
后来才晓得，这个说法虽然有一定道理，但相差的还真不是一点半点。原来，专送的商家和众包的商家各论各的，只是有些特殊情况，可能会互通有无。因为我们经常配送完一单之后发现app里的单量并没有显示增加一单，这就是所谓的“海葵”单。“海葵”单，就是在同一平台内，不同派系之间没法处理的单子，进行流动，请求同行援助。
后来通过朋友接触到美团乐跑，才知道“卷”的可怕性。专送卷，卷出了众包，众包也“卷”，于是乐跑上线了。
众包，如果说是三天打鱼两天晒网；那么乐跑，则是和专送差不多的性质，唯一的区别就好似蚊香的形状，从内到外，数圈划道。然后偶尔互相替对方应付一下紧急单子，来应对市场需求。
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美团一个成长了好多年的企业，岂能被我这个呆子两眼看穿？对于美团和其他平台的配送之前虽然了解不少，但基本都是皮毛，今天谈到美团专送和众包还有乐跑等话题，专门去科普了一下，发现好多事情都不是我想的那样子。等明天抽空问问更专业的人，了解更多的问题和情况，再回来分享。
每日流水账环节：
2022.07.13
-16（天气不太好，擀面皮店依然关门，索性吃了一碗臊子面，外加两个鸡蛋）